ARTÍCULO Nº3: ¿Qué es hacer un Flushing?

Simplemente se trata de "enjuagar con aceite nuevo un sistema" para eliminar las impurezas, residuos u otros componentes que estén presents en el mismo. Vamos, limpiar sin utilizar disolventes, desengrasantes u otros productos qúímicos que, aunque en "algún caso muy concreto" nos podrían ayudar, en la mayor parte de ellos nos traería incluso graves consecuencias.
Supongamos una caja de engranajes sin lubricación forzada, sino por barboteo, de una capacidad de aceite de 6 litros. Procederemos de la siguiente manera:
1.- Vaciaremos el cárter completamente de aceite.
2.- Si dispone de tapón magnético en el fondo para atrapar partículas metálicas, lo limpiaremos.
3.- Llenaremos el cárter con el aceite recomendado en el manual del fabricante (p.e. aceite para cajas de engranajes ISO 220),sólo hasta 1/3 del total del cárter, o sea unos dos litros.
4.- Dejaremos trabajar el cárter el tiempo suficiente como para dejar que el aceite realice "su limpieza correspondiente".
5.- Si tenemos la certeza que la limpieza se ha hecho correctamente, lo vaciaremos y podremos llenar el cárter con los 6 litros correspondientes. El cárter estará completamete limpio.

El Flushing se realizará tantas veces como sea necesario.
Tenemos que pensar que el precio de 6 litros de aceite no son nada comparándolo con el precio que pagamos por la NO DISPONIBILIDAD del equipo y por su mantenimiento correctivo.
Por último les digo una muy buena práctica en mantenimiento: ANALIZAR EL ACEITE EN UN LABORATORIO para comprobar el estado mi caja de engranajes. Ya los manuales de los mejores fabricantes de cualquier equipo lo recomiendan con una frecuencia determinada, dependiendo del tipo de equipo y de las condiciones de trabajo.
Espero que les sirva de ayuda.

ARTÍCULO Nº2: Bombas CAT Triplex utilizadas en Desaladoras

Se trata de una bomba CAT triplex (de tres pistones) que llega a calentarse a 102ºC. Esta bomba está trabajando en una desaladora de ósmosis inversa.
La consulta es: esta bomba se ha calentado a tal temperatura que se ha derretido la mirilla de aceite y se encuentra en el interior del cárter de aceite. ¿Qué puede estar ocurriendo?...me preguntan.
...Una vez cambiados todos los elementos mecánicos del interior de la bomba (rodamientos, árbol de levas, bielas, etc...) se pone en marcha y .....a los 30 minutos se encuentra a unos 102ºC (la temperatura nominal de trabajo es entre 50ºC y 60ºC. Le pregunto al montador de la bomba, que si le fue difícil montar de nuevo la bomba, y me contesta que uno de los rodamientos lo tuvo que forzar un poco...
...Qué aceite usas...le dije, SAE 30 me contestó (el fabricante recomienda SAE 40). ¿Lubricas los pistones de alguna manera? le volví a preguntar, y me dijo que no, porque según el técnico de la casa si le pone vaselina en cada uno de los ejes de los pistones, se les pega la suciedad....
Leyendo el manual del fabricante, dice que se utilice SAE 40 (lo cual disminuirá la temperatura de funcionamiento)y que en los ejes de los pistones se utilicen mechas de aceite de silicona que no permitirán adherirse residuos (y no vaselina) y que caerá una gota cada 1 hora, aproximadamente.
Pues bien, la bomba es estudiada mediante ultrasonidos propagados en estructuras y se determina que hay un mal montaje mecánico.
El no hacer caso al manual de mantenimiento(aunque no siempre es así-lo digo por experiencia), unido a un fallo humano (el montaje) fue lo que produjo que la bomba se calentase tanto.

ARTÍCULO Nº1: Los Winches de una Grúa de Descarga de Áridos

A VECES CREEMOS QUE LO HEMOS HECHO BIEN Y...
Este caso ocurrió en una grúa para cargar cemento. El Jefe de Mantenimiento pregunta: ...tengo una grúa de carga y descarga que tiene dos cajas de engranajes(winche) que no sé en que estado se encuentran. Las hemos reparado interiormente reemplazando todos sus elementos mecánicos y me gustaría saber si están en buen estado.
Contestación: Puedes hacer un análisis de aceite y sales de dudas.
Lo realiza.
Pues bien, tanto el de elevación como el de apertura y cierre de la pala tienen un alto contenido en hierro.
...Le pregunto que si han realizado un Flushing correcto en las cajas (lavado interior de las mismas con aceite nuevo), a lo que me contesta que sí.

Pasado un tiempo realizo las siguientes preguntas: 1.- ¿El sistema tiene refrigeración?, 2.- ¿El sistema tiene filtro de aceite?., 3.- Si son dos cajas, ¿los sistemas de refrigeración serían comunes o independientes?...
Pues la contestación fue la siguiente:
Sí, tienen refrigeración, un radiador con una bomba común para las dos cajas, con filtro de aceite que dicen cambiar cada vez que se cambia el aceite (ESTO LO HACEMOS SIEMPRE QUE SE CAMBIA EL ACEITE - dijo el encargado responsable).
Entonces pregunté si se habían reparado todos los elementos del sistema (winche+radiador+inspección de la bomba), y me dijeron que no. Se propuso realizar una limpieza del radiador por si existían partículas metálicas procedentes del mismo y comprobar la bomba de aceite. (por cierto: el circuito no disponía de filtro de aceite, el cual me habían dicho que se había "Cambiado con el Aceite").

Se mandó una empresa externa a desmontar el radiador y la bomba para comprobar que la presencia de hierro no procedía de allí......................
Pues bien: El radiador estaba lleno de residuos de limadura de hierro y la bomba de aceite estaba completamente erosionada".
Se repararon el radiador, la bomba, se realizó un flushing en el sistema y se volverán a analizar los equipos en menos de un mes.

Les mantendré informados.
P.D. ¿Hay preguntas?

MI PRESENTACIÓN

Hola a todos:
Me he animado a compartir todos mis experiencias en el mundo del Mantenimiento Industrial con todos Uds., porque a lo largo de mis 14 años de experiencia en este campo de la Ingeniería, muchas personas dedicadas a esto "Jefes de Producción, Jefes de Mantenimiento, Mecánicos, eléctricos, etc, me han enseñado mi "Segunda Universidad".
Gracias a todos ellos he ido recopilando, y sigo haciéndolo, la información necesaria para seguir alimentando mis conocimientos.
Actualmente me dedico a todo lo que concierne el Mantenimiento: correctivo, preventivo, predictivo y proactivo.
Mi intención es compartir con todos los usuarios interesados en este mundo del Mantenimiento, los problemas que tengo que resolver todos los días e ir publicándolos para que todos que estén interesados, los puedan consultar.
Lo iré haciando día a día si el tiempo me lo permite.
Gracias por todo y espero que les gusten.
Se admiten sugerencias.