ARTÍCULO Nº7: ¿Aceite Sintético o mineral?.

No tengo dudas: SINTÉTICO.
De una manera secilla: un aceite base mineral se obtiene de la destilación de petróleo crudo y de su posterior refino. Uno sintético se obtiene por síntesis de moléculas (cosa que no ocurre en el mineral).
Algunas ventajas del sintético respecto al mineral:
1.- Soportan temperaturas más altas sin descomponerse.
2.- En condiciones críticas de carga, película de aceite más resistente.
3.- Menor fricción interna. Los de base poliglicol son los que tienen el coeficiente de fricción más bajo (p.e. se utilizan en reductores de velocidad sinfín corona).
4.- Su duración es de 4 a 8 veces la duración de un mineral.
5.- El aceite mineral deja residuos y el sintético no.
6.- Aunque sea bastante más caro que el mineral, los resultados son espectaculares.
...

Además, ayudaremos al medio ambiente generando menos residuos tóxicos.

ARTÍCULO Nº6: ¿Qué Técnicas de Mantenimiento Predictivo debo utilizar para proteger mis equipos?

Existen muchas Técnicas de Mantenimiento Predictivo que nos pueden ayudar, como son: la termografía infrarroja, analizar el aceite, vibraciones, ultrasonidos aplicados a estructuras o propagados en el aire, etc.
En nuestras plantas son aplicables la mayor parte de ellas. Al ser técnicas que requieren un alto nivel de cualificación y de preparación técnica, se recomienda subcontratar este tipo de servicios. Estos técnicos nos dirán que técnicas y dónde podemos aplicarlas.

ARTÍCULO Nº5: Racionalizar mi almacén de lubricantes

A medida que va creciendo nuestra empresa, van creciendo nuestros equipos de producción. Si no hacemos antes algo por evitarlo, de igual manera lo irá haciendo nuestro almacén de lubricantes.
Hidráulicos, de motor, compresores, soplantes, minerales, sintécticos, atóxicos H1, etc. Siguiendo las indicaciones de los fabricantes, iremos comprando el aceite recomendado en los manuales, sobre todo por no perder la garantía (por lo general de 1 año) que nos prestan al adquirir el equipo...
Pero el problema viene después: TENGO EN MI ALMACÉN 38 REFERENCIAS DIFERENTES. Esto conlleva a: masiva producción de residuos tóxicos (aceites, envases, derrames, etc), numerosos errores a la hora utilizar un aceite u otro (confusiones en el suministro del aceite), mala organización en el almacén, tenemos repetido el mismo aceite 4 veces pero con distinto nombre comercial, etc.

¿Qué tenemos que hacer?. Pues muy sencillo: realizar un ESTUDIO TÉCNICO DE LUBRICACIÓN. Consta de:

1.- Estructura de mi Planta.
2.- Desglose de la misma en : Departamento, Sección, Grupo, Máquina, Equipo.
3.- Estudio de cada uno de los mecanismos que componen mis equipos: rodamientos, cadenas, sistemas hidráulicos, compresores de aire, compresores de frío, engranajes, reductores de velocidad, etc.
4.- El estudio de los mecanismos nos reflejará: Nº de puntos a atender, Nº de pautas a realizar, Lubricante, Frecuencia, Capacidad del cárter, acción/intervención, puntos críticos, etc.

Obviamente, hay que estudiar punto por punto. Para ello contrataremos una empresa externa que sean "Técnicos en Lubricación" (lo pongo entre comillas porque en este caso no necesito comerciales de lubricantes). Ellos, me reunificarán los aceites estudiando las normas recomendadas por los fabricantes, por las viscosidades y por la experiencia en este campo.
Toda esta información una vez registrada en una base de datos, se debe volcar en un software que lo gestione y me imprima diariamente las Rutas de Mantenimiento Preventivo que necesite.

ARTÍCULO Nº4: Aprende a buscar el aceite correcto: Norma y Viscosidad.

Me preguntan ¿Qué tipo de aceite llevan el vehículo marca X en la caja de cambios automática rematriculado modelo Y?
Le contesto, que debería ver el manual de entretenimiento del vehículo y consultar la norma y la viscosidad del aceite que recomienda el fabricante.
Me contesta:...es que como es rematriculado no tengo ninguna documentación.
Le digo que si le preguntó a los técnicos de la marca de su vehículo y me contesta:
pues no, voy a preguntarles y ahora te llamo.........
pasados 15 minutos me llama y me dice: dicen que la valvulina 80W90.

Como yo ya sabía que es lo que llevaba esa caja (perdón por la chulería), para quedarme tranquilo le digo al cliente: hazme un favor: abre la caja y mira el color del aceite...
Me llama al rato y me dice: ES DE COLOR ROJO.

Perfecto, ya nadie tiene dudas, SE TRATA DE ATF (Aceite de transmisiones - Automatic Transmision Fluid).
Si le llegas a hacer caso al de la casa, en este caso, habrías tenido un grave problema.
PEDIR SIEMPRE NORMA QUE HA DE CUMPLIR Y VISCOSIDAD DEL ACEITE. (NO NOS TIENE QUE INTERESAR LA MARCA).
Hasta el próximo.