ARTÍCULO Nº15: ¿Cómo engrasas un motor eléctrico?.

Podemos encontrarnos dos casos: motores eléctricos con engrasadores o sin engrasadores.
Para el caso de motores eléctricos sin engrasadores, el único mantenimiento predictivo que podemos aplicar es la termografía infrarroja y el estudio de los rodamientos mediante impulsos de choque SPM.
Para el otro caso, es más complejo de lo que pensamos.
El otro día, pregunté: ¿cómo engrasas tus motores eléctricos?, explícame el procedimiento y la frecuencia de reengrase. Pues bien, me dijeron: les doy dos o tres bombazos (emboladas) cada semana. Bien, si pesamos una embolada de grasa nos dará aproximadamente 12 gramos.
Lo primero que hice fue mirar la placa del fabricante y decía: frecuencia de reengrase - 40 gramos de grasa cada 6 meses con la grasa X.
Pues bien, 12 gramos x 3 emboladas x 4 semanas x 6 meses = 864 gramos. GENIAL, tenemos casi 1 KILO de grasa dentro de la jaula del rodamiento,........., o se habrá pasado a los devanados. ¡Qué mas da!. Así reviente...¡Perdón, se me olvidaba! ¿alguién enseñó a este operario a engrasar los motores eléctricos?. La respuesta es NO. Le dí la bomba de engrase al primero que pasó por allí y ya está. Total, es la tarea menos importante de mantenimiento y más sucia. Así que no importa quien la realice. ¿NO?. Por desgracia es así.
Pero que sepan que para realizar las tareas de engrase de un motor eléctrico hay que tener en cuenta unas cuantos pasos:
1.- Lubricante recomendado. (Consistencia, tipo de aceite base, jabón, coeficiente de velocidad, etc).
2.- Frecuencia de reengrase.
3.- Cantidad en gramos a suministrar.
4.- Cuando se engrasa un motor eléctrico, el rodamiento del lado accionado (por donde sale el eje) o el del lado no accionado (el lado del ventilador), en la parte contraria al punto de engrase, podemos ver un tornillo allen. Hay que quitarlo.
5.- Dejando el motor en marcha, engrasaremos con la cantidad de grasa recomendada.
6.- Si nos pasamos con la cantidad de grasa, no importa pues empezará a salir por el desahogo, si no, saldrá la grasa vieja por el mismo.
7.- Pasada una hora después del engrase, cerraremos el tornillo allen y ya habremos terminado la operación de engrase.

Podría estar hablando sobre esto durante muchos folios, pero lo bueno si breve dos veces bueno.
¿Les gustó?. Pues como siempre...hasta la próxima.

Por cierto, un error de este tipo provocó una avería que sólo costó 300.000€. ¿Te lo crees?. Pues sí, CRÉETELO.

ARTÍCULO Nº14: ...Y si el Sistema Centralizado de Lubricación ya no me funciona, ¿Qué puedo hacer?.

Los Sistemas pueden fallar por muchos motivos. Una de ellas es la desconfiguración del PLC del Sistema. Sea el que sea, estudiando el manual, se puede volver a reconfigurar.
Otras de las razones principales son: la suciedad - contaminantes - y el "olvido" del mantenimiento del sistema como ya comenté en otro artículo.
Las "malas prácticas" en el mantenimiento nos llevan también hasta estas circunstancias.

ARTÍCULO Nº13: Instalo un Sistema Centralizado de Lubricación y ya está.

Hombre o Mujer, tampoco es eso.
Existen situaciones en las que podemos sustituir la lubricación manual con la lubricación automática. De acuerdo, me parece bien, pero no olvidemos que instalar un Sistema Centralizado no es sólo poner grasa o aceite en el depósito y ya está.
Tenemos que poner una pauta de mantenimiento preventivo en nuestro diario, que será: "comprobar que la bomba lubrica correctamente, que los conductos no están obstruidos, que los racores no fallan, que la frecuencia elegida es la correcta, etc." para certificar que realmente funciona.
Existen muchas directrices más, pero si las necesitas saber, pregúntamelas y te cobraré por ello,..., ja ja ja.

ARTÍCULO Nº12: en cuanto a lubricación se refiere, ¿lo que dice el fabricante va a misa?.

Esta pregunta se la hacen muchos Jefes de Mantenimiento.
La respuesta es bien sencilla: categóricamente "SÍ", si tenemos la máquina en garantía. Una vez que haya pasado la garantía, intentaré unificar, racionalizar e incluso (conozco casos) utilizar otro lubricante, técnica o químicamente, diferente al recomendado.
Tengo que decir que los fabricantes no son expertos en lubricantes, sino que se limitan a diseñar y fabricar máquinas. Contratan a empresas "supongo que especializadas en lubricación" (digo supongo porque he visto auténticas locuras, por no decir burradas), y les dicen cuales son las características - normas DIN, grado de viscosidad y ensayos que deben pasar los aceites para un correcto funcionamiento en los equipos.
He visto manuales de fabricantes, en dos palabras: IM-PRESIONANTES...ja ja ja. Por ejemplo, aunque sea propaganda, los manuales de KRONES (llenadoras, embotelladores, taponadoras, etc) son lo mejorcito que nunca haya visto. LES DOY UN 10.
Hasta el próximo artículo.

ARTÍCULO Nº11: qué podemos hacer si no disponemos de históricos en nuestra interpretación del Mantenimiento Predictivo.

Existen Técnicas de Mantenimiento Predictivo de las cuales, inicialmente, no tenemos ningún dato con el cual comparar.
Con esto quiero decir lo siguiente:
Nunca, a excepción de los aerogeneradores, he visto que un fabricante nos dé ningún dato de referencia de vibraciones, termográfico, de partes por millón (ppm) de contaminantes en un aceite, de espectros, etc., de una máquina.
Por lo tanto, si vamos a utilizar alguna técnica que nos pueda ayudar a dar una mayor fiabilidad a nuestros equipos, no tenemos ningún dato inicial con el que partir y en el que basarnos. Entonces, realizadas las primeras mediciones, estableceremos nuestra línea base o históricos de partida para poder comparar nuestros datos con las sucesivas mediciones y así poder dar un diagnóstico acertado.
En los únicos equipos que he visto datos suministrados por el fabricante, ha sido en los aerogeneradores. Nos dan datos de la severidad de las vibraciones horizontales, verticales y axiales los cuales debemos medir y comparar con los suministrados con la máquina, y así obrar en consecuencia. Existirán muchos más, pero en mis años viendo máquinas, no.

ARTÍCULO Nº10: sobre circuitos de aceite térmico...

Si tenemos un circuito de aceite térmico en nuestra planta, y revisamos el nivel de aceite diariamente, probablemente y si el nivel a disminuido, lo repondremos ¿no?. Vale, tenemos que estar atento a esto por lo siguiente:
Un aceite está compuesto de aceie base + aditivos. El nivel va disminuyendo por la progresiva evaporación del aceite base a lo largo del tiempo. Entonces si disminuye el aceite base, los aditivos los voy aumentando (por la reposición contínua), en un futuro cercano el aceite térmico se va "engordando".
¿Con qué problema nos encontramos?. Pues es bien sencillo: necesitaremos un consumo energético mayor para poder calentar ese aceite.
Solución: comprobar la estanqueidad del sistema, comprobar fugas realizar las pautas de mantenimiento preventivas según las instrucciones del fabricante y, RECOMIENDO, analizar el aceite cada cierto tiempo.

ARTÍCULO Nº9: ¿Porqué se seca la grasa entre acoplamientos de motores eléctricos y bombas?

Un gran amigo, él sabe quien es y por eso le mando saludos y le dedico este artículo, me contó el siguiente secreto y su solución:
Existen acoplamientos entre motores eléctricos y bombas que van montados con grasa fluida de consistencia NLGI 00. Pues bien, lo que ocurre muchas veces es que la grasa "se seca".
Me explico: las grasas están compuestas de aceite base + jabón + aditivos. Pues lo que ocurre es que, estamos hablando de máquinas rotativas y debido a corrientes estáticas que circulan a través de los equipos mencionados, secan el aceite base de manera que lo que nos queda en el acoplamiento es el jabón con sus aditivos.
Para solucionarlo, basta con conectar los equipos a una buena tierra y listo. La grasa sólo tendremos que reemplazarla cuando tengamos programado el preventivo correspondiente.
¡Ah!...y de paso colaboraremos con el medio ambiente gastando menos grasa, ¿no?.

ARTÍCULO Nº8: ¿INTERNET?. ¡No te creas todo lo que leas!.

Me consultaron una duda que decía algo así:

...un sistema centralizado de engrase recomienda en una máquina, una grasa "X".

Cuando recurro a la ficha técnica de la grasa, "obtenida en internet de la Web Oficial de la marca recomendada por el fabricante", me dice que es una grasa de consistencia 00...
Por el tipo de máquina, por las circunstancias y por la experiencia que adquirido a lo largo de los años y aunque esa consistencia parezca adecuada, DUDÉ DE TODO ELLO.

Pues bien, les cuento el final: LA FICHA TÉCNICA ESTABA MAL (y lo sigue estando). Es una grasa de consistencia 1...¿Que cómo lo sé?... Pues porque soy un fiera, ja ja ja.

INTERNET se come todo lo que quieras, esté bien o mal.
Hasta el próximo.